Новости

Купить лайнер бэг можно для перевозки как пищевых, так и непищевых грузов начиная от сахара, и заканчивая цементом или различными химикатами. Экологичную упаковку заказывают для перевозки зерновых и бобовых культур, кофе, концентрированных кормов и другой продукции. Промышленные предприятия используют полимерную оболочку для сохранности металлургического кокса, кальцинированной соды, минеральных удобрений, полимерных гранул, других материалов.

• Лайнер бэг для контейнеров — гарантия сохранности сыпучей, навалочной или фасовочной продукции в процессе длительной транспортировки.
• Использование внутреннего пространства тары в полном объеме.
• Сокращение времени на погрузку или разгрузку различными способами, включая транспортеры, перегружатели или метатели.
• Лайнер бэг — соблюдение требований по защите среды при перевозке опасных грузов при минимальных расходах.
• Легкая оболочка легко утилизируется.
• Можно применять для многоразовой перевозки любой сыпучей или фасованной продукции.
• Минимизация рисков и издержек при транспортировке различными видами транспорта.

– Один вагон равен трем автомобилям, – отмечает мастер Денис Волков. – Сразу на наш погрузпункт было доставлено более 20 машин с грузом. И не только со стеклянными шариками, а еще и пеностеклом. Часть грузопотока по желанию клиента мы перенаправили на грузовой терминал в Свислочь. Сейчас работаем только с материалом для дорожной разметки. Его транспортировка осуществляется в биг-бэгах весом до 1 тонны каждый. Для их погрузки-выгрузки применяется малогабаритный погрузчик  Toyota под управлением механизатора комплексной бригады (водителя погрузчика).

– Представители группы компаний ООО «ДОНРОАД» остались довольны результатом и качеством оказанных услуг. Благодаря слаженной работе нашего коллектива с командой Гродненского филиала «БТЛЦ» выполнены все пожелания клиента при организации перевозок по схеме «автомобиль-вагон», – подчеркивает Вера Щербук. – Реализация данного проекта позволит получить дополнительные доходы в иностранной валюте. В настоящее время вместе с грузовладельцем мы рассматриваем и прорабатываем варианты для доставки продукции с использованием железнодорожного транспорта в страны Скандинавии.

Анастасия МЕЛЕХОВА

– В следующем году мы приступим к реализации первого этапа развития грузового терминала Свислочь. Проект для нас сейчас разрабатывает институт «Белжелдорпроект». Там появятся две новые площадки для перегрузки и хранения грузов, будет смонтирована система видеонаблюдения и не только, – рассказывает инженер Виталий Ясюк. – На аналогичном объекте в Брузгах планируем модернизовать имеющиеся площадки, а также построить еще одну с установкой козлового крана.

Из не столь масштабных, но не менее важных задач – текущее содержание и ремонт всех объектов недвижимого имущества нашего предприятия, которых порядка 140. Их паспортизация, регистрация, инвентаризация также на мне. От руководителя отделения имею доверенность на представление интересов в управлениях землеустройства гор-, рай- и облисполкомов, агентствах по государственной регистрации и земельному кадастру. Кроме того, отвечаю за природоохранную деятельность на предприятии.

Еще железнодорожник занимается проектированием, отвечает за подготовку к летнему сезону жилого корпуса и игровых площадок детских оздоровительных лагерей «Исса» и «Озеры». Увлекать людей, эффективно организовывать процесс, четко ставить задачи – это у Виталия Ясюка получается отлично. В течение десяти лет он был заместителем председателя профсоюзной организации по культурно-массовой работе, организовывал команды для различных спортивных соревнований, готовил детей работников БГЦТЛ к участию в новогодних турнирах. За безупречную работу инженеру с почти 20-летним стажем Виталию Ясюку объявлена Благодарность начальника Барановичского отделения.

А вот стихия инженера Павла Сасима – электроснабжение. Энергетиком обладатель Почетной грамоты Барановичского отделения стал не сразу. В 2014-м, когда квалифицированный конструктор только устроился в БГЦТЛ, его должностные обязанности были связаны с охраной труда. И только потом он занялся вопросами электроснабжения. «Как-то раз я изучал паспорт заземляющего устройства, которое, как оказалось, монтировал мой дед Виктор Николаевич Сасим. Он работал на нашем предприятии. Поэтому узнав почерк и его подпись, я был очень удивлен», – делится открытием Павел.

Сегодня Сасим-младший занимается разработкой норм и лимитов, внедрением современной светодиодной продукции, заменой устаревших электрощитов, текущим обслуживанием электроустановок и ремонтом оборудования, поверкой электроинструмента, разработкой схем для электроустановок и различных чертежей, в том числе и для рацпредложений.

– Все интересно и важно. В данный момент мы завершаем замену вводных щитов на козловых кранах, что позволит обеспечить бесперебойную работу подъемных устройств, – рассказывает специалист. – В перспективе хотим заменить в них обогреватели на более мощные, но менее энергозатратные. В планах – обновление вводного щита электрокозлового крана на грузовом терминале Новоельня. А на аналогичном подразделении в Брузгах установим на мачты светодиодные прожекторы. Чуть раньше новые световые приборы появились около ангарного склада грузового терминала Свислочь. Кроме того, мы сделали так, что они работают не одновременно, а секциями.

Козловые краны и другая техника, которая помогает труженикам предприятия справляться с любыми объемами грузов, находятся в умелых руках инженера Виталия Синькевича. Своевременное обслуживание и ремонт – не единственная забота железнодорожника. Бесперебойное функционирование котельного хозяйства, получение паспорта готовности к отопительному сезону, ведение метрологии и стандартизации или сдача лома драгоценных металлов – для грамотного инженера любая «миссия» выполнима.

В коллективе технического отдела Виталий Синькевич с июня 2014-го. Спустя два года получил вторую квалификационную категорию, а в 2021-м успешно прошел аттестацию на присвоение первой (высшей).
– По роду деятельности я часто выезжаю на производственные участки, много общаюсь с разными людьми. Интровертам такое, мягко говоря, не по душе. К счастью, к ним я не отношусь, поэтому работа в радость, – говорит железнодорожник. – Есть в ней место и техническому творчеству. Я не просто курирую рационализаторскую деятельность на предприятии, веду всю документацию, но и вместе с коллегами занимаюсь новаторством.

Например, в 2018-м работники техотдела совместно со службой охраны труда и промышленной безопасности магистрали приняли участие в создании уникальной страховочной системы от падения с полувагона. В ее основе – специальная анкерная стойка. Ноу-хау помогло улучшить безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

В этом году было внедрено коллективное рацпредложение по оборудованию козлового крана магнитной плитой на грузовом терминале Лунинец. Теперь подъемным устройством можно также выгружать металлолом.

– Еще мы разработали вспомогательное приспособление для ремонта 50-тонного крана грузового терминала Брузги. Поднять с его помощью редуктор или двигатель отныне легко, – подчеркивает начальник техотдела Станислав Сасимович. – Но все же главная задача нашего подразделения – обеспечить бесперебойное функционирование всей техники и устройств, чтобы грузы были вовремя переработаны и отправлены. Их объемы немаленькие.

В прошлом месяце, например, перегружено более 300 тыс. тонн. Работаем с контейнерами, вагонами, полувагонами и автотранспортом на широкой, а также узкой колее. Огромная ответственность лежит на каждом, в том числе и на техотделе. Я курирую всю его деятельность. Кроме того, занимаюсь вопросами экономии топлива и гражданской обороны, изучаю международные стандарты качества и основные линейные нормы и не только.

Первая запись в трудовой книжке Станислава Геннадьевича была сделана 2 июня 1982-го. В брестский отраслевой техникум он поступил, впечатлившись рассказами двоюродного брата – учащегося этого же учебного заведения. По распределению техник-механик оказался на станции Бологое Октябрьской железной дороги. Отслужив в армии, вернулся домой и с 1 августа 1985 года устроился в Барановичскую механизированную дистанцию погрузочно-разгрузочных работ (сейчас БГЦТЛ) инструктором производственного обучения. Технический отдел возглавил в 2014-м. Железнодорожник награжден Почетными грамотами Белорусской железной дороги и Министерства транспорта и коммуникаций, удостоен знака «Выдатнік Беларускай чыгункі» и не только. К слову, на предприятии более 20 лет трудится его супруга Ольга.

– Лучше коллектива, чем наш, лично для меня нет, – признается Станислав Сасимович. – Мы действительно дружные, поддерживаем каждого, радуемся успехам. Ребята – профессионалы своего дела, ответственные, трудолюбивые, инициативные и очень талантливые. Павел – постоянный участник интеллектуальных игр, выступал также в КВЖ в составе команды Барановичского отделения. Виталий Синькевич с 14 лет играет на гитаре, сейчас осваивает цифровое пианино. А Виталий Ясюк – бессменный представитель предприятия на соревнованиях по настольному теннису и шахматам. Что касается меня, то все просто: люблю заниматься огородом и никому не доверю сажать картофель – только сам!

Железнодорожник Белоруссии

Потом армия. Служба проходила на Дальнем Востоке в ракетных войсках, что дислоцировались в Хабаровске. По словам рассказчика, город удивлял и восхищал своей нестандартностью – сопками. Осенью они становились очень яркими, вобрав в себя всю существующую цветовую палитру. Красота – глаз не отвести. Служба прошла быстро, и в звании лейтенанта он был уволен из рядов Советской армии. Долго не раздумывая, поехал навестить родителей. А как приехал, так и остался. Здесь дом, здесь все свое, родное. 

Сразу пошел работать в Тетеревское лесничество (Волковысский лесхоз) и закрепился на восемь лет, пока его не расформировали. 

– Когда лесничество упразднили, – рассказывает Николай Александрович, – мне предложили работу на железной дороге начальником Берестовицкого участка. Согласился. Но каждый новый день по-прежнему вносил свои коррективы. Случилось так, что уменьшился грузопоток грузоперевозок, сократили штат, а участок перешел в подчинение Свислочского. Так я стал работать начальником производственного участка «Свислочь» Барановичского грузового центра транспортной логистики, где тружусь до настоящего времени. Мы занимаемся погрузкой, выгрузкой и перегрузкой. На экспорт отправляем щепу, кокс, щебень, а также уголь, который поставляют Россия и Казахстан. «Хлеб» наш легким не назовешь, поэтому коллектив сугубо мужской.

Людям далеким от данной сферы деятельности, наверное, трудно представить масштабность такой работы. Сложность заключается во многих ее параметрах – это прежде всего объемы каждодневных новых грузов. К примеру, только за десять месяцев этого года рабочие смогли выгрузить и перегрузить лесных и навалочных грузов один миллион триста двадцать тысяч тонн, что составляет сто тридцать процентов к плану 2020-го. Следующий момент – техника. Она ломается, выходит из строя. И, наконец, люди, которым необходимы и подход, и внимание, и понимание, и слово доброе. А иначе нельзя.

– В нашей работе нет ничего второстепенного, – продолжает Николай Александрович. – Все главное: люди (а это и рабочие, и клиенты), техника, груз. Наш коллектив большой – 42 человека по Свислочскому погрузо-разгрузочному пункту и 12 по Волковысскому. Людьми я доволен. Настоящие работяги, ответственные, порядочные, дисциплинированные. Одним словом, коллектив слаженный, сплоченный. Не сбрасывается со счетов и работа с нашими клиентами. Это местные организации – ИООО «ВестЛоджинг», ГПУ НП «Беловежская пуща», ДСУ-15, ООО «Кардена», «Белпромстройпуть», Свислочское РУП ЖКХ, ДРСУ-209, ООО «Вартекс Карбо» – и российское ООО «Карбо Мир».

Николай Александрович мог бы долго рассказывать о своем коллективе, называя поименно всех, с кем ежедневно приходиться работать, потому что каждый из них сильное звено в трудовой цепи. Но речь о нем, о человеке, который удостоен высокого звания «Почетный железнодорожник».

По словам логиста Барановичского отделения Белорусской железной дороги Веры Щербук, Николай Войтко – человек положительный во всех смыслах. С ним приятно общаться, так как он открытый, добрый, с определенной долей здорового юмора. А такие черты характера присущи людям, которые прочно стоят на ногах и позитивно смотрят на окружающий мир. Николай Александрович всегда поможет, поддержит и при этом убедительно скажет, что нерешаемых задач в жизни нет в принципе. Он человек очень ответственный, активный, трудолюбивый. С такими людьми не только хорошо работать, но и приятно находиться в дружеской компании. 

Все и всегда будет ладиться да спориться и еще по одной причине: если тыл крепкий и надежный. И здесь тоже полный порядок: прекрасная семья – жена Людмила, сын Николай, дочь Елена и две очаровательные внучки Анна и Ксения. Жена и дочь любят цветы. Они везде: возле дома, в доме. Настоящее цветочное царство, красивое и ухоженное. Сын же помогает отцу, когда речь заходит о том, чтобы смастерить что-то вроде необычного стола для гостиной или оригинальных стульев. Интересно, а как появляются идеи?

– Идеи рождаются сами по себе, – говорит Николай Александрович. – Например, из дерева можно сделать все, что душа пожелает. Вот только незадача: времени маловато, не хватает его на все.

Бесспорно, занятой человек временем в избытке не располагает. То одно, то другое – всему надо уделить внимание как на работе, так и дома. Ведь Николай Войтко еще с времен своей юности не привык работать спустя рукава, потому что всегда считал: если работать, то так, чтобы и польза была, и честь. За что его уважают и ценят.

«Свіслацкая газета»